Comment vérifier/dépanner sa jauge d'essence sur les BMW E30 et E36.
Si votre jauge d'essence déconne, 4 possibilités :
- Vos accus du bloc-compteur sont HS surtout sur E30 phase 1.
- Une de vos jauges de niveau est HS (il y en a 2 sous la banquette AR).
- Plus rare l'indicateur est HS.
- Ou enfin un mauvais contact d'un connecteur ou un fil coupé.
Il faut tirer fort vers le haut pour déclipser l'assise de la banquette AR et celà de chaque côté.
Côté passager la jauge et la pompe à essence.
4 écrous pour sortir la jauge.
Le connecteur blanc est celui de la pompe.
La fiche de la pompe à essence.
La fiche de la jauge :
1 = contact du mini/réserve
2 = jauge potentiomètre
3 = Masse
Sortir la jauge et laisser s'écouler l'essence, ça dure un p'tit moment ...
Passons au contrôle, il vous faut un ohmètre classique.
Entre la masse et la borne 2 (donc le potentiomètre/jauge) on doit avoir environ 60 Ohms, à l'endroit, sans essence donc le flotteur est en bas en position basse, c'est là que l'indicateur affiche zéro sur votre compteur.
A l'envers cette fois, on simule le plein du réservoir, le flotteur est en position haute au maxi, on a quelques petits Ohms, c'est là que l'indicateur nous donne le plein à ras bord.
Et enfin tester le contact de niveau mini, celui qui allume la petite lampe rouge sur l'indicateur.
Si de ce côté tout est ok il faudra vérifier l'autre jauge ..
En effet sur nos BMW il y a toujours 2 jauges qui travaillent en série ce qui permet à l'indicateur de niveau de toujours afficher la bonne valeur quelle que soit l'inclinaison de l'auto, pas bête hein ?
Donc nous voilà côté conducteur ..
Un rapide contrôle tout simple qui permet de vérifier si l'indicateur au tableau de bord fonctionne bien, contact mis, en court circuitant les 2 connecteurs des jauges on doit avoir le plein au maxi (à ras bord), si oui, ok c'est forcément l'une des 2 jauges qui est HS, si non, accus du bloc compteur, fil coupé ou indicateur HS.
Ici on court circuite le connecteur et de l'autre côté les bornes 2 et 3.
Ci dessous le résultat.
Idem en court circuitant les bornes 1 et 3 du connecteur
de la première jauge le témoin du mini doit s'allumer.
On sort celle-ci en la dévissant d'un quart de tour (à la manière du bouchon de remplissage d'huile moteur).
Attention au joint.
Re-belotte, un coup à l'endroit, un coup à l'envers !
Voilà le secret des jauges de notre précieux liquide distillateur de plaisir.
Le principe est exactement le même sur les E36.
PS : pour info sur les E36 --9 fois sur 10 la panne vient simplement d'un des fils de la jauge principale (celle à côté de la pompe à essence) qui se coupe net, les vapeurs d'essence rendent l'isolant rigide, et les vibrations de la pompe font le reste, une petite soudure évitera le remplacement de cette jauge.
Le bloc pompe à essence et jauge d'une E36.
Voilà 9 fois sur 10 le coupable, un de ces fils, une simple soudure suffit.
En espérant que tout ceci va en aider quelques uns parmi vous, Nono38
