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BMW une passion.
SOMMAIRE
Le Forum Technique dédié à la BMW E30 325 IX.
La coccinelle
Cette réalisation a nécessité de nombreuses heures de travail, de privations, de patience, d'énervements, de découragements, et d'huile de coude !
Tout a commencé par l'achat d'une vieille Cox de mai 1968 venant de Paris, un modéle de base propulsée par un moteur 1200 en 6 volts. Achat de raison car pas chére et fiable, en remplacement d'une VW K70 LS qui fini sa vie à la casse (snif)...
Son moteur coupleux tournait comme une horloge et malgré son âge elle prenait encore le 140 bien lancée !
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Normal qu'elle ai des coups de tous cotés, imaginez sa vie à Paris en mai 68 ! Aprés changement des ailes et redressage des capots, une bonne peinture suffit à lui redonner vie. Coté moteur rien à dire ça tourne au poil.
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Elle a l'air bien tristounette notre Cox à côté de ce monstre ! |
Dés le premier jour ce fut le coup de foudre, sa conduite facile et agréable, sa douceur des commandes, son caractère (qui fait cruellement défaut sur les autos actuelles) tout cela en fait une voiture hors du commun, soit on déteste soit on s'y attache. Le plaisir de rouler dans quelque chose d'un autre temps, qui dénote et fait sourire dans le flot des autos banales journalières, la passion venait de naître.
Plus tard acquisition d'une épave 1200 de 1974, moteur bloqué elle a du subir une innondation vu l'état des siéges et de la moquette, un long travail de restauration allait commencer...
Mise à nu et surprises en surprises...!
Un choc frontal était maquillé à grand coup de mastic, jupe, ailes, passages de roue, mais le chassis était sain, étonnant lorsque l'on sait que de 1970 a 1974 de l'acier bas de gamme made in Italie était utilisé !
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Aprés démontage du moteur le verdict tombe, bielle cassée, vilebrequin endommagé, intérieur du carter martelé par cette bielle en folie..
Donc achat d'une autre épave de Cox, une 1302 de 1972 complétement pourrie mais son moteur 1300 (malgrés un jeu à la coupe des segments de 10 mm) tournait encore. Passage en cylindrée 1600 cm3 avec kit chemises-pistons, allégement du volant moteur avec équilibrage du tout, arbre à câmes Engle performance 120°, pompe à huile gros débit, remontage méticuleux, le tout accouplé à une boîte longue 8x31.
Pompe à essence électrique, filtre à air "camembert", culasses sans plomb, embrayage 200mm, train AV droppé maison -5cm, montage de 4 amortisseurs Bilstein Jantes EMPI avec des pneus 195/15, compteur perso, tableau de bord lissé, volant perso, sellerie réalisé par Mme sur base siége Golf GTI ainsi que la moquette et les panneaux de porte.
La principale originalité si vous l'avez remarquée est cet allumeur sans fils de bougie.
Réalisé par mes soins il a fait l'objet d'un brevet à l'INPI.
Sa base est un allumeur BOSCH 009 et ses avantages outre le LOOK sont l'absence de réglages et d'entretient car sur la version 2 il est intégralement électronique.
Mon but était de supprimer les vilains fils de bougie, pari réussi.
La combustion des gaz est optimale au point que l'on peut passer un doigt à l'intérieur d'un tube d'échappement sans qu'il soit noir, si le carbu est correctement réglé évidemment !
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La Cox d'un pote en fut équipée ainsi qu'un fameux Roadster jaune paru dans Super VW magazine.
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Ce projet est resté dans l'oeuf faute de moyens financiers.
